15万元左右的价格区间一直是兵家必争之地，对于各位消费者来说，在如今车市内卷的态势下，手握15万元的预算，可供挑选的车型简直太丰富了。但如果你正在考虑购入一台SUV车型，不妨停留几分钟看看本篇的这主角-领克01，不仅可以满足个人的驾驶需求，还可以满足家庭的日常用车。
那么领克01的具体表现怎么样呢？下面我会根据我自己的试驾体验来给大家详细的解读一下。
先来看看消费者最关心的价格，定位为紧凑型SUV的领克01，厂商指导价为14.98-19.68万元，全系车型均搭载了254Ps的2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱，这样的动力总成在同级车型中也具有不错的优势。值得一提的就是，领克01在9-10月份不仅带来现金直减3万的福利，更推出超值金融方案：5 年贷 3 年的金融礼遇，首次付款仅需 39800元起，月还低至1333元，日供更是低至44元。这样的门槛，无疑为广大普通工薪阶层打开了轻松购车的大门。
展开剩余91%而我此次试驾的车型为：领克01 2025款 2.0TD 四驱焕新Pro版，官方指导价为18.18万元。
其次就是外观设计上了，在我个人看来领克01的整车造型设计还是挺成功的，至少上市至今还没有人因为它的颜值而说它难看。“平行线”是领克品牌的重要设计元素，中网格栅、引擎盖线条、侧面腰线上平行线元素，让领克01的外形更具肌肉感，更加修长。标志性的前脸以“都市天际线”为设计灵感，上下层次分明，辨识度不错。将日间行车灯放在更加显眼的位置是一个大胆的设计，但恰恰又让前脸的科技感更强，以至于下方的LED大灯功能性更大于设计感。
侧面没有错综复杂的腰线，在平行线设计语音的基础上，大量的棱形线条让侧面修长而有层次感，并且采用了20英寸铝合金轮圈和235/45 R20的前后轮胎规格。另外，车辆尾部左右两侧的能量晶体尾灯同样是领克的标志性设计，黑色面板与左右尾灯相连，让车尾整体造型更加紧凑，双边共出的排气采用了镀铬装饰，在凸显运动感的同时又保留了几分精致。
对家用车来说，安全永远是底线，毕竟车上载的是一家人的安心。领克01从研发之初就带着“全球基因”，不仅是领克进军欧洲市场的首款战略车型，更在安全上直接对标国际高标准，这一点从它的碰撞成绩和用料上就能看得明明白白。先看硬实力：2018年它就拿了中国C-NCAP五星 +，2021 年又斩获欧洲E-NCAP五星认证，连中国保险汽车安全指数（C-IASI）的碰撞测试都是全 G（优秀）成绩。别小看这些认证，欧洲E-NCAP 的测试标准有多严，懂车的人都知道 —— 比如高速 40% 偏置碰撞速度，比美国IIHS和欧洲E-NCAP的常规标准还高 12.5%；正面碰撞验证标准比美标高 14.3%；后部碰撞验证标准比美标高 5%。
简单说，就是领克01在开发时，就把安全标准提得比全球主流要求还高 20%，日常开车遇到突发情况，车身能给到的保护更足。车身结构是安全的 “第一道防线”。领克 01 的车身用了大量高强度钢，关键部位比如 A 柱、B 柱还加强了热成型钢，这种钢材硬度高、抗变形能力强，碰撞时能有效分散冲击力，减少驾驶舱变形。有车主反馈，之前遇到过轻微追尾，下车检查发现车头吸能区变形合理，驾驶舱一点没受影响，连内饰件都没松动，这就是车身刚性的底气。
底盘和操控方面，领克01采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，根据我实车体验来看，这套悬挂可以有效地过滤掉来自路面的细碎震动，同时将路面信息清晰地传递给驾驶员。另外，悬挂的韧性也不错，避震器压缩过程中，中后段设定的阻尼较高，可以提供良好的支撑性。在高速过弯等极限状态下，领克01会自行调节前后轮的扭矩输出，甚至可以搭配ESP控制各轮刹车，使车辆保证足够的附着力。值得一提的是，得益于较大的后轮外倾补偿，该车的过弯极限更高，给人的感觉像是一台小钢炮而非SUV。
简单说，CMA 架构给领克01打下了“好底子”安全有保障、操控够稳、品质够高，这也是为什么很多车主觉得 “开领克01，有开豪华车的感觉”，毕竟背后是沃尔沃的技术支撑，比普通合资品牌的架构更靠谱。
此外，我试驾的这款车搭载的是博格华纳第六代智能四驱系统，这才是领克01的“硬核”所在，适合喜欢去近郊探索或经常跑烂路的车主。这套四驱系统能根据路况自动调整前后轮的动力分配，比如在泥泞路面，前轮打滑时，系统会快速把动力分配给后轮，降低陷车概率；在山路弯道，会调整内外侧车轮的动力，减少侧倾，让过弯更稳。这次试驾的时候去郊外露营，遇到一段坑洼的土路，原本以为会刮底盘，结果四驱系统帮着稳住车身，轻松就开过去了，同行的朋友都惊讶 “领克01这SUV居然这么能跑”。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm，体验者身高为183cm，将前排座椅调至最低，头部空间剩余两指，保持前排位置不变，同一体验者来到后排，头部空间两指有余，腿部空间一拳有余，也可以满足我们日常通勤时对乘坐空间的需求。
座椅方面，可以看出领克01的座椅采用了一体式跑车座椅采用真皮座椅+翻毛皮材质进行包裹，乘坐起来软硬适中，具有良好的包裹性和承托性。此外，领克01直接用了“三0”安全用料，95%以上部件符合无沥青、无杂棉、无有害溶剂的标准，从源头控制异味和有害物质。有宝妈车主说，提车当天打开车门，几乎没闻到刺鼻的塑料味，给孩子坐也放心；再加上第二代CN95空调滤芯和主动座舱清洁系统，夏天暴晒后远程启动车辆，系统会先排出车内热空气、过滤粉尘细菌，上车就是清新的空气，对过敏体质的人特别友好。
作为一款主打年轻消费市场的紧凑型SUV，领克01在储物空间设计上展现出令人惊喜的实用性。其标准状态下509L的后备厢容积，轻松容纳4-5个24寸登机箱或婴儿车等大件物品。值得一提的是，当需要装载更大物品时，用户只需一键放倒第二排座椅（支持4/6比例放倒），即可将装载空间瞬间扩展至1397L，相当于普通两厢车的三倍容积。
此外，设计师还巧妙地在后备厢地板下设置了隐藏式储物格，两侧配有网兜和挂钩，加上多达12处的车内储物空间，充分满足年轻用户对空间灵活性的多样化需求。这种"小身材大容量"的设计理念，使领克01在都市通勤和周末出游场景中都能展现出卓越的空间实用性。
坐入内饰，领克01的座舱以科技为主题，标志性的电子挡把、镀铬装饰、双液晶屏布局，科技元素丰富且没有用力过度。真皮包裹的三辐式平底方向盘握柄大小始终，只是打孔真皮面料手感较涩。前面是12.3英寸的仪表盘，清晰度也是挺高的，显示的信息也很全面。领克01的车里还有HUD抬头显示，在车玻璃这里可以显示出来仪表盘上的一些信息，在开车的时候我可以一直看着前方。
领克01的中控屏是15.4英寸，极窄的边框设计看起来也很有科技感，车机操作起来也不卡顿，车机的界面也特别的简单，我第一次操作很快就上手了。车上用的是高德地图，也是我自己经常使用的一个导航软件，车机还可以进行手机互联，手机上的应用都可以在车机上使用，简单地语音识别控制也是有的，我也简单使用了一下，对于指令的识别速度是挺快的，而且也没有出错。在应用商店这里可以看到一些常用的APP，需要什么下载下来使用就可以了。
领克01还有一些主动安全的配置，比如车道偏离预警，如果我没有把控好方向盘导致车身偏离车道就会提醒我，还有这个并线辅助，在我变道的时候侧面的雷达会检测后面的车辆情况，给予我提醒让我安全完成变道。跑高速的时候可以用全速自适应巡航和车道居中保持两个功能，车速是智能调节的，还有方向盘基本上也是不用去调整的，我只需要负责观察路况随时应对突发状况就行了，这样长途出行会轻松很多。领克01还提供了全景影像，还有一些实用的功能，比如说遥控移动车辆和自动泊车，自动泊车这个功能现在很多燃油车也都有了，一些停车技术不是特别好的朋友就不用担心停车难的问题了。
动力方面，领克01全系搭载的沃尔沃同款Drive-E 2.0TD T5 发动机+爱信8AT变速箱，就是 “20 万级的三大件”，却只要 10 万出头的入手价，性价比直接拉满，最大输出功率 254Ps，峰值扭矩 350N·m，这个数据在同级别里很能打。发动机的动力响应很积极，绿灯起步时，轻踩油门就能感受到明显的推背感，不会有 “肉” 的感觉；市区超车时，深踩油门，变速箱换挡迅速，动力衔接顺畅，超车也更有信心。
以前开我的现代朗动加速 “慢吞吞”，这次试驾了领克01后，连老婆都觉得 “开车变爽了”，偶尔还会催着 “再快一点”。爱信8AT变速箱的表现也很加分。它的传动效率高，而且锁止转速低，带来两个好处：一是动力传递平顺，不管是低速堵车还是高速加速，都几乎感觉不到换挡顿挫，坐后排的家人也不会觉得晃；二是经济性好，市区通勤时，变速箱会根据车速和载荷自动调整换挡规律，比如上坡时会延迟换挡，保持足够动力，下坡时会提前降挡，利用发动机制动，既省油又安全。
领克01的百公里油耗是8.39L，我自己开出的实际油耗是8.77L，和官方数据相差也不是很大，领克01的油箱容量是54L，在满油的状态下差不多可以跑650km左右，表现还是相当不错的。对一款 2.0T 的 SUV 来说，这个油耗表现很合理。
写在最后：领克01在紧凑型SUV中，也是属于实力派的存在。五星安全认证 + 沃尔沃同源动力 + 实用的辅助驾驶，再加上CMA架构的高端底子，品质上不输20万级合资车。而10万出头的入手价，搭配9-10月现金直减3 万、付款优待的方案，让普通消费者也能轻松拥有。
不管是日常通勤、家庭出游，还是偶尔去近郊探索，领克 01 都能满足需求，市区开灵活省油，高速开稳当省心，四驱版本还能偶尔 “撒欢”，安全配置从头到尾都让人放心。如果正在找一款 “面面俱到” 的 SUV，既想要动力操控，又看重安全品质，还希望价格亲民，不妨去4S店体验下领克 01，相信它的表现不会让人失望。毕竟，能花不多的钱买到 “多方面都满意” 的车，才是真的划算。
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